重磅!隧道成功穿越沅江!(附视频)

北京常德商会2019-09-03 10:32:32

来源:常德全媒  2018-6-3


沅江隧道东线

平稳穿越常德江北防洪大堤

有望在下个月率先贯通

小编刚刚就从江南城区

头顶沅江之水

脚踏隧道之底

穿越到江北城区啦!

▲常德全媒记者乘坐电瓶车进入隧道  

不少人肯定想知道

沅江隧道是怎么挖的呢?

就是靠下面这个大家伙

▲“沅安号”盾构机

它叫盾构机,全称为盾构隧道掘进机,俗称“地龙”。这台盾构机由中铁十四局和铁建重工联合研制,具有完全自主知识产权,是我国首台自主研发的常压式换刀大直径盾构机,专为沅江隧道项目量身设计。刀盘直径11.75米,长132米,重达3千吨,堪称“国之重器”。它第一次“落地”就用于沅江隧道,因为刀盘设计为桃花瓣形,体现了常德元素,所以取名为“沅安号”。

▲盾构机的机头,前部为刀盘,状似桃花,称为“桃花刀”

▲盾构机前端,往上25米就是江北防洪大堤

▲常德全媒记者现场播报

▲挖出来的泥浆通过这条管道运出去

盾构机的最前面部分是机头,上面有一个圆形的巨大刀盘,刀盘上装有刀片。

▲盾构机的刀片

▲建设者正在换刀片

▲盾构机内部

盾构机的工作原理其实和电动剃须刀有几分相似。工作时它靠着机身内千斤顶给予的动力向前推进,旋转刀盘掘开土层。挖掘土层的同时用混凝土环管片贴牢,防止土层塌陷。每掘进一环,就安装一环的管片。

▲沅江隧道内部实景

盾构机不断掘进,留下来的隧道直径是圆的,内壁是由环管片贴成,非常工整。


▲盾构机工作原理与构造

常德沅江隧道是目前湖南省最大的水下盾构隧道,第一条穿越沅江的大直径盾构隧道。隧道位于武陵大桥与桃花源大桥之间,起自江南城区隆阳路,沿阳明路向北,穿越沅江,与对岸皂果路连接。


▲沅江隧道动画演示 

隧道全长2.24公里,其中盾构段1.68公里。采用东线和西线两条隧道的形式先后掘进建设,于2017年12月28日率先在东线隧道盾构掘进。

▲双洞单层的沅江隧道效果图

据中铁十四局沅江隧道项目部总工程师时钟介绍,隧道开挖断面大,水文地质条件复杂,穿越地层富含承压水,具有强度高、渗透系数大、高水压等特点。两岸防洪大堤、大坝闸口上方的三层建筑——善卷楼、江中主航道被列为重大风险源。隧道顶部距建筑物桩底仅4.3米,建筑物保护难度高,施工风险大。沅江水位季节性变化明显,汛期水位达到39米以上,比两岸城区地面高出6米,呈现为“地上悬河”的形态。今天,隧道平稳穿越江北防洪大堤,标志着隧道掘进阶段的四个重大风险源全部被攻克。

▲中铁十四局沅江隧道项目部总工程师时钟接受常德全媒记者采访

中铁十四局沅江隧道项目部盾构经理姚印彬介绍,掘进刚开始就遇到了全断面、长距离、卵砾石地层,砾石硬度达到60多兆帕(帕是压强的单位,全称为兆帕斯卡。1帕是指1牛顿的力均匀压在1平米面积上所产生的压强。1兆帕等1000000帕),比普通岩石的硬度还要高。该地层对盾构机刀具的磨损相当严重,每掘进50米就要更换4把边缘先行刀,严重影响施工进度。

为提高掘进效率,降低江中段长时间停机风险,中铁十四局在山东一家公司特别定制了耐磨性更高的大合金刀具300多把。在掘进1000米卵石地层时,累计更换刀具134把。

▲中铁十四局沅江隧道项目部盾构经理姚印彬接受常德全媒记者采访

接下来,盾构掘进过程中遇到了全断面粉质粘土地层,大量粘土粘在刀盘上,盾构机的刀盘切削困难,导致掘进速度降低,六七个小时才能推进一环,掘进2米。经过专家会商,在施工工艺和技术上采取了一系列针对性措施,向刀盘面板注入分散剂,使用特殊配置的泥浆加大力度冲刷刀盘,终于解决了80米区间的刀盘集结泥饼难题。接下来,建设者又攻克了200米的粉土夹杂砂卵石地层施工难题,单日掘进最高达到11环、隧道一次掘进成型22米。

在掘进期间,建设者不断优化施工方案,加强掘进过程中的参数控制,确保了施工安全和质量。管片拼装无错台,整个隧道没有一个渗漏点。最大沉降仅2毫米,对建筑物几乎没有任何影响。

据常德城投集团龙马公司副总经理熊俊介绍,东线隧道江底顺利穿越为西线隧道施工积累了成熟经验,盾构机设备完好率保持在95%以上,整个系统设备和各工种作业人员进入最佳磨合期,为西线隧道加快建设进度提供了坚实基础。

▲常德城投集团龙马公司副总经理熊俊接受常德全媒记者采访

按照计划,隧道将在明年10月份建成通车,设计双向四车道,行车时速60公里。届时,贯穿常德市城区的南北中轴线将彻底连通,对完善城市空间规划布局,统筹产业布局,实现“一江两岸,协调发展”具有重要意义。

▲沅江隧道洞口效果图


出品|常德全媒

编辑|苏思思(实习) 二审|傅品红 终审|胡海峰

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相关链接】沅江隧道怎么收费?请看权威解答…

来源:常德全媒  2018-6-4

沅江隧道明年通车

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重磅!隧道成功穿越沅江!(附视频)

很多小伙伴问小编

到时候

开车进出隧道要收费吗?

记者为此采访了

常德城投龙马建设有限公司副总经理熊俊

▲常德城投集团龙马公司副总经理熊俊接受常德全媒记者采访

    赶紧看~~

  

答案是收费!不然隧道建设资金从哪里来?不过收费模式是“影子收费”。所谓“影子收费”,就是隧道使用者不直接付费,而由政府按照隧道交通流量大小定期向提供隧道的投资公司支付使用费。简单地说,就是政府出钱,小伙伴们免费进出隧道。

沅江隧道建成后,由常德沅江隧道有限公司负责运营和管理。该公司由中铁十四局、铁建蓝海基金、常德城投龙马建设有限公司共同出资组建。隧道建成后,公司会在隧道两端设置测量设备,测算出车流量,然后按照事先确定的“影子票价”标准计算出一定时期内投资方“应收费”总额,这笔钱由政府按约支付。

▲招标网截图

沅江隧道是PPP项目,根据招标网的公开信息,该项目合作期28年,含建设期3年。项目实施机构为常德市住房和城乡建设局。项目采用BOT(建设-运营-移交)运作模式。由常德市人民政府指定常德城投龙马建设有限公司作为政府方出资代表与中标社会资本共同出资组建项目公司。项目公司具体负责本项目的投融资、建设、运营维护和移交等全过程管理。合作期满后项目设施完好无偿移交给市政府或其指定机构。 项目公司主要通过运营期内收取“影子通行费”的形式获取项目合理收益。影子通行费依据通过招标确定的单车单次“影子通行费单价”、运营期内实际通行量电子计数按季度计算支付。支付影子通行费的资金来源为常德市级财政资金。 

出品|常德全媒

编辑|陈雅菱 二审|傅品红 终审|胡海峰

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